Q235 Q355 Χάλυβα Κτίριο στάθμευσης αυτοκινήτων Πολυώροφο χάλυβα Κτίριο γκαράζ

Καθώς ο πληθυσμός του Νάσβιλ έχει εκτοξευθεί, το ίδιο συνέβη και με την πολυώροφη επέκταση από χάλυβα του κεντρικού χώρου στάθμευσης της βιβλιοθήκης της πόλης. Το Νάσβιλ είναι μια από τις ανερχόμενες πόλεις της Αμερικής. Τα στοιχεία της απογραφής δείχνουν ότι η πόλη πρόσθεσε σχεδόν 100 νέους κατοίκους την ημέρα το 2018, και το Τμήμα Μητροπολιτικού Σχεδιασμού εκτιμά ότι μέχρι το 2040 το Middle Tennessee θα προσθέσει 1 εκατομμύριο νέους κατοίκους.

Καθώς η πόλη αναπτύσσεται, ο χώρος (ειδικά η στάθμευση) στο κέντρο της πόλης γίνεται πολύτιμος. Λόγω της αύξησης των επιχειρήσεων, του τουρισμού και της κυκλοφορίας συνεδρίων (η πόλη έχει φιλοξενήσει το NASCC: Steel Conference δύο φορές από το 2008), η Downtown Nashville Partnership και η πόλη του Νάσβιλ αναγνώρισαν την ανάγκη για περισσότερη στάθμευση και ζήτησαν από τον πολιτικό μηχανικό Gresham Smith να επεκτείνει τον κεντρικό χώρο στάθμευσης της βιβλιοθήκης της πόλης κάθετα κατά τρία επίπεδα.

Το ίδιο το γκαράζ λειτουργεί από την SP+ και συντηρείται από την Block by Block για χρήση από υπαλλήλους του κέντρου, καθημερινούς επισκέπτες της βιβλιοθήκης και κοντινών αξιοθέατων, και επισκέπτες του Renaissance Hotel απέναντι από το δρόμο.

Λόγω της μακράς ιστορίας και της ευελιξίας του χώρου - έχοντας υπάρξει η τοποθεσία της αρχικής συναγωγής του Νάσβιλ, στη συνέχεια ενός εμπορικού κέντρου και στη συνέχεια της κεντρικής βιβλιοθήκης (από το 2001) - δεν υπάρχει μεγάλη τεκμηρίωση για τον χώρο πέρα από τα βασικά σχέδια ορόφων. Η ομάδα δομικών μηχανικών έπρεπε να μάθει όσο το δυνατόν περισσότερα για τη δομική κατάσταση του χώρου πριν μπορέσουν να καθορίσουν εάν μια κάθετη επέκταση ήταν εφικτή, και συνεργάστηκε με πολλές εταιρείες γεωτεχνικής μηχανικής για τη διεξαγωγή μιας πολυφασικής εγκληματολογικής ανάλυσης.

Κατά τη διάρκεια της έρευνας, η ομάδα ανακάλυψε ότι το υπάρχον γκαράζ τεσσάρων ορόφων είχε τουλάχιστον τρία διαφορετικά δομικά συστήματα: χυτό επιτόπου συμβατικό οπλισμένο σκυρόδεμα στους τρεις πρώτους υπερυψωμένους ορόφους, χυτό επιτόπου προεντεταμένο σκυρόδεμα στον τελευταίο όροφο και σύνθετο δομικό χάλυβα πλήρωσης στο τμήμα της οροφής. Επιπλέον, η κατασκευή φαινόταν να έχει τροποποιηθεί τουλάχιστον τρεις φορές στο παρελθόν.

Μετά από ένα χρόνο δοκιμών του βράχου του χώρου, των θεμελίων του γκαράζ και της κατασκευής από σκυρόδεμα, η ομάδα συγκέντρωσε τις πληροφορίες που χρειάζονταν για να προχωρήσει με αυτοπεποίθηση στον σχεδιασμό της κάθετης επέκτασης του γκαράζ.

Ελλείψει υπαρχόντων σχεδίων και σε έναν συμπαγή, πολυσύχναστο αστικό χώρο, η ομάδα επέλεξε να χρησιμοποιήσει δομικό χάλυβα (συνολικά 660 τόνους) αντί για σκυρόδεμα για την κατασκευή της επέκτασης. Επειδή ο δομικός χάλυβας είναι πολύ ελαφρύτερος από το σκυρόδεμα και έχει υψηλότερη αναλογία αντοχής προς βάρος, αποφεύχθηκε η υπερφόρτωση των υπαρχόντων θεμελίων και κατασκευών.

Ο σχεδιασμός χρησιμοποίησε ένα σύνθετο σύστημα δαπέδου που περιόρισε την ποσότητα σκυροδέματος που απαιτείται, έτσι ώστε τμήματα του δαπέδου να μπορούν να χυθούν σε μία ημέρα χωρίς να ανησυχούν για ψυχρές ενώσεις. Επιπλέον, ο χάλυβας θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για μικρότερους στύλους, με αποτέλεσμα βελτιωμένη εσωτερική ορατότητα και κυκλοφορία οδηγών. (Οι τυπικές δοκοί είναι W30x99, τα πληρώματα είναι W14x22 και οι στύλοι είναι W14x120, W14x176 και W18x106.) Και επειδή ο χάλυβας είναι εκτεθειμένος, είναι ευκολότερο για τους διαχειριστές να πραγματοποιούν άμεσες επιθεωρήσεις και συντήρηση.

Όσον αφορά την προστασία της εκτεθειμένης χαλύβδινης κατασκευής, η ομάδα εξέτασε τόσο τη βαφή όσο και τη γαλβάνιση, καταλήγοντας τελικά στην τελευταία, την οποία καθόρισαν ότι θα είχε τη μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και τις χαμηλότερες απαιτήσεις συντήρησης. Επιπλέον, η ομάδα ενίσχυσε τις πλάκες δαπέδου για να περιορίσει τον αριθμό των αρμών κατασκευής και των πιθανών θέσεων για την είσοδο υγρασίας. Εκτός από την ενίσχυση με ήπιο χάλυβα, χρησιμοποιήθηκαν ενισχύσεις μακροϊνών, πρόσμικτα αντιστάθμισης συρρίκνωσης και πρόσμικτα κρυστάλλωσης για τη μείωση της αρχικής συρρίκνωσης του σκυροδέματος και την ελαχιστοποίηση της ρωγμάτωσης.