Q235 Q355 Budowa wielopoziomowego stalowego garażu

Wraz ze wzrostem liczby mieszkańców Nashville, rozbudowa wielopiętrowego parkingu biblioteki stała się jednym z największych miast w Ameryce.Dane z spisu pokazują, że w 2018 roku miasto dodawało prawie 100 nowych mieszkańców dziennie, a Departament Planowania Metropolitalnego szacuje, że do 2040 r. Środkowy Tennessee doda 1 milion nowych mieszkańców.

Z uwagi na wzrost ruchu biznesowego, turystycznego i kongresowego (miasto było gospodarzem NASCC:Konferencja Stali dwa razy od 2008 r.), the Downtown Nashville Partnership and the City of Nashville recognized the need for more parking and asked structural engineer Gresham Smith to expand the city's main library parking lot vertically by three levels.

Sam garaż jest obsługiwany przez SP+ i utrzymywany przez Block by Block dla pracowników w centrum, codziennych gości biblioteki i okolicznych atrakcji,i goście hotelu Renaissance po drugiej stronie ulicy.

Ze względu na długą historię i wszechstronność tego miejsca, będąc miejscem oryginalnej synagogi w Nashville, potem centrum handlowego,a następnie główną bibliotekę (od 2001 r.) - nie ma dużo dokumentacji na miejscu poza podstawowymi planyZespół konstrukcyjny musiał dowiedzieć się jak najwięcej o stanie konstrukcyjnym terenu, zanim mógł ustalić, czy możliwa jest rozbudowa pionowa.i pracował z wieloma firmami geotechnicznymi w celu przeprowadzenia wielofazowej analizy sądowej.

W trakcie dochodzenia zespół odkrył, że istniejący czteropiętrowy garaż posiadał co najmniej trzy różne systemy konstrukcyjne:odlewany w miejscu betonu zbrojnego konwencjonalnego na pierwszych trzech podwyższonych piętrach, włożony w miejsce betonu po napięciu na górnym piętrze, oraz kompozytowy wypełnienie stalowy konstrukcyjny na części dachu.Struktura została zmieniona co najmniej trzy razy w przeszłości.

Po roku testowania skał, fundamentów garażu i konstrukcji betonowej,Zespół zebrał informacje, których potrzebował, aby z ufnością ruszyć naprzód z projektowaniem pionowego rozszerzenia garażu..

Z uwagi na brak istniejących rysunków i na kompaktowym, zatłoczonym terenie miejskim, zespół wybrał użycie stali konstrukcyjnej (w sumie 660 ton) zamiast betonu do budowy przedłużenia.Ponieważ stal konstrukcyjna jest znacznie lżejsza od betonu i ma wyższy stosunek wytrzymałości do masy, uniknięto przeciążenia istniejących fundamentów i konstrukcji.

W projekcie wykorzystano kompozytowy system podłogowy, który ograniczał ilość potrzebnego betonu, dzięki czemu części podłogi można było wylać w ciągu jednego dnia bez obaw o zimne złącza.Stal może być używana do mniejszych kolumn, co prowadzi do lepszej widoczności wnętrza i krążenia kierowcy (typowe wiązki są W30x99, wypełnienia są W14x22, a kolumny są W14x120, W14x176 i W18x106).jest łatwiejsze dla menedżerów do wykonywania bezpośrednich inspekcji i konserwacji.

Jeśli chodzi o ochronę wystawionej konstrukcji stalowej, zespół rozważył zarówno malowanie, jak i ocynkowanie, ostatecznie wybierając tę drugą,które według nich mają najdłuższą żywotność i najniższe wymagania konserwacyjnePonadto zespół wzmocnił płyty podłogowe, aby ograniczyć liczbę stawów konstrukcyjnych i potencjalne miejsca wniknięcia wilgoci.wzmocnienie makrofibrowymW celu zmniejszenia początkowego kurczenia betonu i zminimalizowania pękania zastosowano dodatki kompensujące kurczenie i dodatki krystalizujące.