Q235 Q355 Edificio de estacionamiento de automóviles de acero de varios pisos Construcción de garajes de acero

A medida que la población de Nashville se ha disparado, también lo ha hecho la expansión de acero de varios pisos del estacionamiento de la biblioteca principal de la ciudad. Nashville es una de las ciudades prometedoras actuales de Estados Unidos. Los datos del censo muestran que la ciudad agregó casi 100 nuevos residentes por día en 2018, y el Departamento de Planificación Metropolitana estima que para 2040 Middle Tennessee agregará 1 millón de nuevos residentes.

A medida que la ciudad se tambalea, el espacio (especialmente el estacionamiento) en el centro de la ciudad se convierte en una prima. Debido al aumento de los negocios, el turismo y el tráfico de convenciones (la ciudad ha sido sede de NASCC: Conferencia de Steel dos veces desde 2008), la asociación del centro de Nashville y la ciudad de Nashville reconocieron la necesidad de más estacionamiento y le pidió al ingeniero estructural Gresham Smith que expandiera verticalmente el estacionamiento de la biblioteca principal de la ciudad por tres niveles.

El garaje en sí es operado por SP+ y mantenido por bloque por bloque para su uso por empleados del centro, visitantes diarios de la biblioteca y atracciones cercanas, e invitados del Hotel Renaissance al otro lado de la calle.

Debido a la larga historia y versatilidad del sitio, haber sido el sitio de la sinagoga original de Nashville, luego un centro comercial y luego la biblioteca principal (a partir de 2001), no hay mucha documentación en el sitio más allá de los planos de planta básicos. El equipo estructural necesitaba aprender tanto como sea posible sobre la condición estructural del sitio antes de poder determinar si una expansión vertical era factible y trabajó con múltiples empresas de ingeniería geotécnica para realizar un análisis forense multimerense.

Durante el curso de la investigación, el equipo descubrió que el garaje existente de cuatro pisos tenía al menos tres sistemas estructurales diferentes: concreto reforzado convencional de fundición en el lugar en los primeros tres pisos elevados, concreto post tensado en el lugar en el piso superior y relleno de acero estructural compuesto en la parte del techo. Además, la estructura parecía haber sido alterada al menos tres veces anteriormente.

Después de un año de probar el lecho de roca, los cimientos del garaje y la estructura de concreto del sitio, el equipo reunió la información que necesitaban para avanzar con confianza con el diseño de la expansión vertical del garaje.

En ausencia de dibujos existentes y en un sitio urbano compacto y ocupado, el equipo eligió usar acero estructural (660 toneladas en total) en lugar de concreto para construir la extensión. Debido a que el acero estructural es mucho más ligero que el concreto y tiene una relación de resistencia / peso más alta, se evitó la sobrecarga de las bases y estructuras existentes.

El diseño utilizó un sistema de piso compuesto que limitó la cantidad de concreto requerida, por lo que las secciones del piso se pueden verter en un solo día sin preocuparse por las articulaciones frías. Además, el acero podría usarse para columnas más pequeñas, lo que resulta en una mejor visibilidad interior y circulación del conductor. (Las vigas típicas son W30x99, los rellenos son W14x22 y las columnas son W14x120, W14x176 y W18x106). Y debido a que el acero está expuesto, es más fácil para los gerentes realizar inspecciones y mantenimiento directos.

En términos de proteger la estructura de acero expuesta, el equipo consideró tanto la pintura como la galvanización, eligiendo en última instancia este último, que determinaron que tendría la vida más larga y los requisitos de mantenimiento más bajos. Además, el equipo reforzó las losas del piso para limitar el número de juntas de construcción y ubicaciones potenciales para la intrusión de humedad. Además del refuerzo de acero suave, el refuerzo de macrofibra, las mezclas que compensan la contracción y las mezclas cristalizantes para reducir la contracción inicial del concreto y minimizar el agrietamiento.